中心位置のズレもなく、タイヤとの隙間も絶妙で、問題なくピッタリと適合しました。　ただし取付に少し難点。　BMW-F900XRの場合、後輪ハブの中心の穴の右側から取付金具のシャフト（長いボルト）を通すことになりますが、このねじ山が粗く、左側から受ける部品（ストロークが長いナット）にすっと入りません。　取付前に、ボルト部にグリスをつけナット内部まで馴染ませておくと作業がスムースです。　プロの方は常識的にグリスくらい付けるでしょう。　使用工具が記載された説明書は素人を相手に親切だなと思いましたが、私のような素人は簡単に考えてそのままポン付けしてパーツを壊してしまいそうです。　商品自体はおススメです。

こちらも、パーツ裏の刻印が違って問い合わせたら問題ないとのことでした、とても不安でしたが。 こちらはあまり加工しなくても取り付けできました。 純正ハンドルより下になったので、よりレーシーになりました。

少し加工が必要でしたが無事つきました。 海外製品は多少加工が必要です。

座り心地は良くなり、フォルムもよく個人的には満足してます。

見れば構造はわかりますが、英語でも良いので取り付け説明書が欲しかったですね。 値段の割にクオリティがいまいちでした(^_^;)

なんとかかんとか付きました。 早く2023年式対応のリンクパイプが出てくれることを期待します。

お洒落でカッコいい♪締め付けの六角は10mmになります。

私は前後にこのウインカーを取り付けました。後ろはフェンダーレスキットと一緒だったので問題ありませんでしたが、問題は前でした。私のストリートツインの純正側は滅多に見ない差込ピンだったので、ウインカーのギボシ端子をオスからメスに変える必要があり、かしめ用のセットも別途購入し、加工して取り付けることが出来ました。

ウインカーのねじ山が露出することなく、固定させるナットとの一体型なので、よく考えられていて素晴らしいですね。要ロック剤です。

取り付けはいたって簡単。ハーネスもついてるので加工なしで差し込むだけですが、少しギボシ端子が弱くすぐ抜けそうなので、ラジオペンチで握り潰すような形を取りました。 あとスペーサーとボルトとナットの取り扱いに少し手こずりましたが、1時間弱あれば取り付け出来ると思います。